Buvo laikas, kai vairuotojai aršiai ginčijosi dėl saugos diržų naudojimo tikslingumo. Dabar ši tema lyg ir išsemta, nes diržų naudojimą aiškiai reglamentuoja taisyklės, bet galima išgirsti diskusijų apie saugos pagalvių naudojimą. Statistika šiuo atveju šalininkų pusėje - saugos pagalvės 30 proc. sumažina žūties tikimybę, įvykus avarijai.

Įdomus faktas - pirmas patentas apsauginei pripučiamai priemonei, suveikiančiai avarijos metu, buvo išduotas dar Antrojo pasaulinio karo metais. Tiesa, masiškai saugos pagalvės į automobilius buvo pradėtos montuoti tik devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje. Vėliau saugos pagalvės atsirado durelėse ir sėdynėse. Šiandien modernaus automobilio salone gali būti sumontuotos 6-8 saugos pagalvės.

Avarijos atveju transporto priemonės greitis beveik iškart sumažėja iki nulio, tačiau vairuotojo kūnas ir toliau juda. Saugos pagalvė turi jį kuo greičiau sustabdyti mažiausiai pakenkdama. Jos montuojamos taip, kad avarijos atveju per akimirką atsirastų tarp žmogaus ir vienos ar kitos salono detalės. Minkštai ir saugiai sustabdyti inercinį žmogaus judėjimą saugos pagalvė gali dėl kelių veiksnių.

Saugos pagalvės gaminamos iš plono nailoninio audinio ir, iki prireiks saugiai „ilsisi" vaire, priekiniame panelyje ir t. t. Kitas veiksnys - davikliai. Būtent jie siunčia pagalvei signalą, kada reikia prisipūsti. Daugumas daviklių nustatomi taip, kad suveiktų jau esant 16-24 km/val. greičiui. Paprastai jų konstrukcija remiasi inerciniu principu. Smūgio metu viena iš daviklio detalių pajuda ir sujungia elektros grandinę. Įtampos atsiradimas grandinėje tampa signalu valdymo blokui, kad įvyko avarija. Blokas nusiunčia signalą piropatronui, kuris beveik akimirksniu pripildo pagalvę dujų. Dažniausiai saugos pagalvių patronuose yra natrio azido ir kalio salietros (arba vario oksido). Jiems tarpusavyje sąveikaujant susidaro daug dujinio azoto, kuris ir pripildo saugos pagalvę. Tai vyksta 322 km/val. greičiu. Žmogus nė nespėja sureaguoti. Po kurio laiko dujos išsivaikšto per mažytes pagalvėje esančias angeles, pagalvė susileidžia ir žmogus gali judėti. Viskas užtrunka tik apie ketvirtį sekundės, bet to užtenka, kad žmogus išvengtų rimtų traumų. Pagalvės suveikimo metu pasipilantys balti milteliai - paprasčiausias talkas, reikalingas optimalių saugojimo sąlygų sudarymui.



Priekinės saugos pagalvės turi apsaugoti vairuotoją ir priekinį keleivį nuo kontakto su kietomis automobilio dalimis ir stiklais, kai patiriamas šoninis smūgis. Šoninės saugos pagalvės saugo žmones, kai patiriamas smūgis iš šono. Šios pagalvės montuojamos durelėse arba sėdynėse. Smūgio metu davikliai siunčia signalą centriniam blokui, kuris sprendžia, pripūsti kelias pagalves ar visas.

Kai saugos pagalvės tapo masiniu reiškiniu, kilo pavojus, kad jos gali sužeisti per daug arti panelio ar vairo esantį žmogų. Pasak specialistų, pavojingiausia būti per 5-8 cm nuo pagalvės. Vairuotojas turėtų būti ne mažesniu kaip 25 cm atstumu nuo pagalvės. Kitaip sakant, toks atstumas turėtų būti nuo vairo centro iki krūtinės.

Jeigu atstumas mažesnis, reiktų toliau atstumti sėdynę, bet tiek, kad paminas vis tiek išeitų pasiekt, ir šiek tiek atlenkti nugarėlę. Jeigu suprastės matomumas, esant galimybei, sėdynę reiktų šiek tiek kilstelti. Blogiausiu atveju galima pasidėti kietą, neslystančią pagalvę ir sėst ant jos. Be to, reiktų pareguliuoti vairo kolonėlę taip, kad numatoma oro pagalvės trajektorija eitų į krūtinę, o ne į galvą ar kaklą.
Vaikai - atskira kalba. Per arti sėdintį vaiką saugos pagalvė gali ne tik sužeisti, bet ir užmušti. Siekiant to išvengti, vaikus iki 12 metų rekomenduojama vežioti tik ant užpakalinių sėdynių ir tik saugos kėdutėse. Jeigu sodinate vaiką į priekį, jo sėdynę reikia atitraukti kuo toliau. Kūdikiai iki metų neturėtų būti vežami priekinėje sėdynėje. Žinoma, saugos pagalvę galima išjungti, bet pavojus vaikui avarijos atveju tik padidėja.
Norėdami nuo traumų apsaugoti vaikus ir žemaūgius žmones, gamintojai numatė dalinį saugos pagalvės išsikleidimo variantą. Tokiu atveju gali išsiskleisti tik 20-35 proc. saugos pagalvės. Yra numatytas ir vienos ar kelių pagalvių išjungimas.

Nuolat griežtinami saugos reikalavimai verčia gamintojus kurti modernesnes ir protingesnes saugos priemones. Tarkim, daugelio naujų automobilių saugos sistemos jau „jaučia", kas sėdi salone - suaugęs žmogus ar vaikas. Avarijos atveju pagalvė išsiskleis tik tiek, kiek reikia.

Vairuotojo saugos pagalvė yra nuo 60 iki 80 l tūrio, priekinio keleivio - iki 130 l. Suveikus saugos pagalvėms automobilio salono erdvė per 0,04 s sumažėja 200-250 l. Šis pasikeitimas neigiamai veikia ausų būgnelius, bet pagalvės saugo gyvybes.

Parengta pagal užsienio spaudą

Taip pat skaitykite:
Jeigu pirksite naudotą automobilį
Vairavimas esant plikledžiui